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公司简介
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公共交通的优势举世皆知,,因此对快速交通,有轨电车,地下铁路,高速列车的需求就前所未有的显现出来了.在火车领域, esco已经开发和生产了上千种地铁,城际铁路和高铁的齿轮联轴器. 由于AC转换器使用的AC发动机,该领域快速发展而且要求越来越高,这是传统的齿轮联接轴所无法达到的.因此esco开发了全套的新一代的齿轮联轴器,来满足该领域在提速,保养维修以及舒适度(噪音以及震动)方面的新的要求.ESCO Transmission sN.V.,世界上牵引联轴器的领先制造商之一,同时开发了两个主要系列的齿轮联轴器:ESCOgear FTRN 系列和 ESCOgear FTRNO 系列.
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技术优势
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新一代的联轴器有以下的优点:
1.专门采用多齿轮冠设计的齿轮装置,其限定的径向间隙能够完美的实现与旋转部件的对中,消除了横向的振动.
2.便于维修保养
3. 位于每个齿轮中心的专利推力系统,限制了空心轴(衬套)横向移动. 减弱了横向及纵向的振动.
4.改进的密封设备以及在工厂内就添加好的润滑剂延长了维修保养的周期并降低了运行费用.
A） FTRN 联轴器
1． 齿轮设计
1.1轮齿侧面的多冠
齿轮的冠采用多冠的原则，由于以下改进,各式各样的冠非常适合高轴心差:减轻了齿侧面的压力;减轻了后冲;增加了接触的齿的数目
整套工艺,在有限元分析的基础上,改进了轮齿比例,延长了齿轮的寿命.
1.2齿轮对中
毂齿的上端与套齿的底部连接，并且间隙缩小了，这样使得衬套的移动可以很好的以轮毂为中心，以此来减少工作过程中的振动。
1.3精确度和表面处理
齿轮都是由精确的CNC机器生产的。精确度就是很好的把负荷分散在轮齿上，并且运行一致（精确指完美地将负荷在轮齿之间进行分布的状况，以及执行完美的一致性。）齿轮是经过氮化处理的，硬度超强，提高了高速运转时的阻力。
2． 接口
2.1轮毂轴接口
轴上的轮毂的干扰椎装配是在室温下，液压状态下进行的,不用拆卸联轴器。其他的装配方法也是可行的。
2.2轮缘接口
螺栓是基础，轮缘口经过校准以能很好的让两边互相为中心。安装没有公母之分，每半联轴器都是唯一的，便于维修和后勤。螺母全钢自锁，以减少温度和湿度对其的影响。
3． 轴向推力
在传统设计中，弹簧使空心轴保持在横向的中心位置。高速时，就会扭曲，带来高度的不平衡。而且，由弹簧和空心轴构成的多弹簧系统通常在自然的横向频率会振动，产生振动。避免任何会产生磨损，震动以及噪音的摩擦。
4． 密封
a两半联轴器都是用特殊设计的盖子封闭的，避免润滑剂流出，以及灰尘进入。避免在低速时的
b另外，如果空间允许的话，会有额外的挡板来阻止灰尘和水。
5． 防止腐蚀
a螺钉螺母是经过防腐处理的
b特殊的盖和挡板是有金属镀层的
c钢材部件是氮化处理的
d可提供喷漆联轴器
6． 维修保养
已经开发出了特殊的油脂，当联轴器处于高速运转时，所选的油脂会显示出很高的稳定性以及非常好的分离阻力。长的维修保养周期降低了维修保养和闲置的费用。联轴器在出厂时就已经润滑过了。
B） FTRNO联轴器
前面关于FTRN的论述通常也适用于FTRNO 的设计。区别在于联轴器的超负荷保护设备的集成。
频繁用逆变器发动AC发动机会在发动机高速运转时，缩小发动机的尺寸，以致减少其重量。
同时，频繁用逆变器会引起驱动系统的高扭矩，因此，联轴器和齿轮盒必须设计的互相匹配以降低扭矩。
为了避免这个问题，esco 开发了新一类配套超负荷保护设备的牵引联轴器。这个超负荷保护设备吸收了短巡回扭矩的能量，并且保护没有具备高度安全因素设计的齿轮盒。
这个保护装置的设计相比其他理念有以下优点：
A于润滑环境下，运用特殊材料制成的超负荷系统，当装置滑行时，表面是润滑的，没有摩擦产生，试验显示，上百次超负荷巡回也不影响扭矩
B超负荷装置完全在联轴器的齿轮部分集成，有如下优点：
a所有类型的轴连接都适用
b装置在工厂校准
c把毂装在轴上，不会影响扭矩
d联轴器的转速也不会影响扭矩
CFTRNO 联轴器和保护装置的搭配使用，与传统联轴器是一致的，可以在现有的系统 中安装该装置
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